Узбекские автомобили станут еще более узбекскими

Одна из машин узбекского автопрома "Lacetti"; фото: uzavtosanoat.uz
Uznews.net - Постановлением Кабмина Узбекистана в программу локализации включены новые детали автомобилей «General Motors Uzbekistan» - таким образом, произодимые в стране автомобили будут в еще большей степени состоять из местных деталей.

Согласно подписанному 10-го ноября премьер-министром Шавкатом Мирзияевым документу, в Узбекистане будут производить детали отделки салонов автомобилей и некоторые другие детали.

Впервые частичная сборка из отечественных деталей автомобилей «Nexia» и «Matiz» началась в городе Асаке в 2005 году.

Именно с этого времени появились первые жалобы водителей на качество сборки. Упреки в адрес асакинского автозавода становились все более частыми по мере того, как локализовалось производство большего числа комплектующих.

«Я никому не советую покупать новую машину, - говорит ташкентский таксист Тулкун. - Лучше взять автомобиль выпуском не позже 2005 года — она все равно будет качественней, чем новая».

Тулкун приобрел свой «Matiz» для занятия частным извозом в 2008 году, но из-за частых мелких поломок был вынужден продать его и купить «Nexia» 2005 года выпуска.

Примерно, так же о машинах, собранных из отечественных деталей, высказывается владелец автомобиля «Nexia-2» Рашид:

«Машина стала «сыпаться» уже на второй месяц после покупки - постоянные ремонты и «доделки» обошлись мне, примерно, в 500 долларов».

Замена импортных деталей выпускаемыми на узбекистанских предприятиях должна снизить себестоимость и, соответственно, розничные цены на машины, но этого не происходит. Даже самые дешевые модели завода в Асаке — «Matiz», «Nexia» и «Spark» — большинству населения не по карману.

В ташкентских автосалонах новый «Matiz» стоит не меньше $4300, «Nexia» - $6500, «Spark» - $7000. Но, как говорят автомобилисты, купить машину в автосалоне невозможно без «шапки», которая, в зависимости от модели, может составлять $500-1000.

«Не понимаю, почему качество машин снижается, а цены — никогда. Если уж допускают брак, то хоть бы цены опустили», - говорит Рашид.

При этом продукция «GM Uzbekistan» для большинства узбекистанцев почти не имеет импортной альтернативы. Таможенные пошлины на импорт иномарок в Узбекистане настолько высокие, что удваивают и даже утраивают цену ввозимых авто.

Исключение сделано только для продукции российского автопрома - «Лады» и «Волги» завозятся в республику по льготным таможенным пошлинам, и цены на них сопоставимы с ценами на «Matiz», «Nexia» и «Spark».

Так, самая дешевая модель «АвтоВАЗа» (ВАЗ 2107) стоит в Узбекистане $6700, а самые популярные «Лада Калина» и «Лада Приора» - от $10 100 и $11 000, соответственно.

Кстати, тем же правительственным документом из программы локализации, наоборот, выведены спецкузова для автоассенизаторов и мусоровозов - из-за «неконкурентоспособности выпускаемой продукции по цене и качеству», как сказано в постановлении.

Uznews.net